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Côtier |
Hauturier |
| Terminologie |
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Introduction |
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Lexique |
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| Matelotage |
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Nœud en huit, Nœud plat, Glène |
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Taquets, Nœud de fouet |
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Cabestan, Nœud de chaise |
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D'écoute, Deux demi-clés |
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| Balisage |
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AISM (A-B) |
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BAL-1a |
BAL-1a |
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latéral |
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BAL-1a |
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cardinal |
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BAL-1a |
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dangers isolés |
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BAL-1a |
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balisage des plages |
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BAL-1b |
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signaux de port |
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SIG-1a |
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| Feux et marques de jour |
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Caractères des feux (portée géographique, lumineuse et nominale) |
BAL-1c |
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Feux à secteurs |
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BAL-1c |
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Phares |
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BAL-1c |
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| Règlements |
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Règlement pour prévenir les abordages en mer |
REG |
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Signaux sonores |
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SIG-1c |
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Règlement de police et de navigation du littoral belge |
REG |
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Règlement de police et de navigation de l'Escaut maritime supérieur |
REG |
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| Découverte des cartes |
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Symboles et abréviations |
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NAV-2bc |
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Niveaux de référence - sonde |
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NAV-2de |
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Courants |
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| Règle de cras |
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Utilisation d'un méridien, d'un parallèle |
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Tracer d'un cap |
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Autres règles |
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| Travail sur cartes |
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Déclinaison |
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Variation, déviation |
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Cap vrai, magnétique, compas |
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Faire le point (route de surface, fond, compas, vraie) |
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Relèvements, gisement, alignements amers |
NAV-2f |
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Corriger une route, estime |
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NAV-2g |
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Faire valoir une route |
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NAV-2g |
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| Météo |
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Présentation de la météo |
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Baromètre |
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MIL-1c |
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Beaufort, Zones |
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MIL-1af |
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Loi Buys-Balot, Bulletins |
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MIL-1b |
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Isobares, Avis de tempête (BMS) |
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MIL-1dg |
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Régime de brise, Etat de la mer |
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MIL-1eh |
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Vents (locaux, régionaux) |
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MIL-1a |
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Nuages (différents types, stabilité, instrabilité) |
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MIL-1b |
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Fronts et phénomènes associés |
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MIL-1c |
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Brume, brouillard |
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MIL-1d |
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Information météo |
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MIL-1e |
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| Vie à bord |
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Hygiène |
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Avitaillement |
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Rôle des équipiers |
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Avant, pendant et après le bord |
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| Marées |
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Origine du phénomène |
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MAR-1a |
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Vives eaux, mortes eau,marnage, flot, etc |
MAR-1b |
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Règle des 12 ème |
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MAR-1e |
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Heure légale, fuseaux |
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MAR-1c |
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Correction des heures marées, TU |
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MAR-1c |
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Tables de marées |
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MAR-1d |
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Hauteur d'eau pour une heure donnée |
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Heure pour une hauteur d'eau donnée |
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Marées, diurne, semi-diurne |
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MAR-1a |
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Facteurs influencant la hauteur d'eau |
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MAR-1b |
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Abaques |
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MAR-1c |
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Tables françaises, anglaises, belges et hollandaises |
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Ports principaux et secondaires |
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MAR-1d |
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Courants (cartouches des cartes,vagues, courants,vent, atlas des courants) |
MAR-2a |
MAR-2abc |
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| Bateau - Généralités |
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Coque et accastillage (œuvres vives et mortes, quille, safran, dérive) |
BAT-1 |
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Type de gréement et de voiles |
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BAT-2 |
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Pont et accastillage |
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Amures, allures |
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MAN-3a |
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Vent (réel, apparent) |
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MAN-3c |
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Préparer l'appareillag, gréer |
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MAN-3a |
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Réglage du mât |
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| Bateau - Voile |
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Théorie de la poussée vélique (écoulement laminaire & turbulent) |
MAN-3ab |
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Réglage élémentaires des voiles |
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MAN-3a |
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Evolutions du voilier |
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MAN-3a |
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Près, largue, arrière |
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MAN-3a |
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Virer, Empanner |
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MAN-3a |
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Ariser |
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MAN-3a |
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Appareiller et accoster |
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MAN-3a |
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Affaler |
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MAN-3a |
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Spi |
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| Bateau - Manœuvres |
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S'amarrer (ponton,c at-way, a couple, sur coffre, cul à quai, pendille, |
MAN-1a |
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gros temps) |
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Manœuvres au moteur |
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Influence du gouvernail (type, pas) |
MAN-2c |
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|
Théorie de l'hélice, supra convergentes, divergentes |
MAN-2ab |
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Appareiller (d'un quai, coffre, cat-way, demi tour avec haussière) |
MAN-2d |
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Accoster, virer, manœuvres de port, éviter, passage d'une écluse |
MAN-2d |
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|
en tenant compte de tous les éléments (vent, courant, trafic, |
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encombrement) |
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|
Mouiller (manœuvre, types d'encres, étalingure, tenue des fonds) |
MAN-22ef |
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|
Prise de coffre, oringuer, affourcher, empenneler |
MAN-22ef |
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|
Manœuvre de remorquage (aussière, à couple) |
MAN-2g |
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Manœuvres à la voile |
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|
idem |
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|
Equilibre et stabilité (couple de redressement) |
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MAN-4b |
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Stabilité de forme et de poids |
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MAN-4b |
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Flotabilité |
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|
Manœuvres de sécurité (voile, moteur - échouage, remorquage) |
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MAN-4a |
|
Equilibre vélique (ardent, mou) |
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MAN-3a |
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Résistance à l'avancement |
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Lest, ailerons |
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MAN-4c |
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| Sécurité |
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Avant d'apareiller |
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Feu à bord, foudre, voie d'eau |
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SEC-1b |
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Gros temps |
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Homme à la mer |
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SEC-1a |
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Signaux de détresse |
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SEG-1b |
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Equipement obligatoire |
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SEC-1c |
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Assistance, seaking, abandon du yacht |
SEC-1de |
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Rapport de mer |
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SEC-1f |
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Signaux par pavillon (A,B,C,N,Q) |
SIG-1de |
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Organisation de la sécurité |
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Signaux intern de détresse, réponses |
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SIG-1abc |
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Solas, Gmdss, Epirp, Cospas Sarsat |
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Navtex |
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Radeau de survie |
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Balises de détresses |
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| Instruments |
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Compas de route, de relèvement |
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NAV-1a |
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Compas magnétique, déclinaison, déviation |
NAV-1b |
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Sonde électronique, sonde à main |
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NAV-1de |
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Loch |
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NAV-1e |
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VHF (table d'épellation, procédures détresse, urgence, sécurité) |
SEC-1g |
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Anémomètre |
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| Moteur |
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Description sommaire |
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BAT-3a |
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Types de moteurs hors bords, in boards, z drive), |
BAT-3b |
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Carburants (risques) |
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BAT-3c |
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Contrôles élémentaires |
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BAT-3d |
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|
Conduite et surveillance pendant lamarche |
BAT-3e |
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|
Pannes possibles (courroie de distribution, pompe à eau) |
BAT-3g |
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|
Calcul de l'autonomie |
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BAT-3f |
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Hivernage |
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Electricité (notions élémentaires) |
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BAT-4 |
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| Divers |
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Etiquette(pavillons, règles de courtoisie) |
ETI-1 |
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Yachting en Belgique |
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|
Dispositions administratives (journal de bord, avis aux navigateurs) |
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Brevets |
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Lettre de pavillon |
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DOC-1a |
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Licence VHF |
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DOC-1b |
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Mer territoriale, ZEE |
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Journal de bord, |
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DOC-1a |
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| Carte Mercator |
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Carte Mercator (types de projections) |
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NAV-2g |
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Lat, longitude |
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NAV-2a |
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Corrections |
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NAV-2b |
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Loxodromie, orthodromie |
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|
Systèmes géodésiques |
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NAV-1a |
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Cartouches |
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|
Instructions nautiques, avis aux navigateurs |
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DOC-1b |
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|
| Travail sur cartes |
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|
Faire valoir et corriger une route dans les courants |
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NAV-2c |
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Estimer la route dans les courants |
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NAV-2d |
|
Faire le point à l'aide de relèvements et par transport de relèvement |
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NAV-2e |
|
(sur un amer, sur 2 amers) |
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|
Calcul de la distance d'un amer |
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|
Relèvement et un alignement, ligne de sonde, |
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NAV-2f |
|
d'un deuxième amer après un temps de navigation |
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NAV-2f |
|
Passer au large d'un cap |
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|
Tactique sur une longue traversée au près |
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|
Autres |
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|
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|
|
| Instruments |
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GPS |
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NAV-1a |
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Radar |
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NAV-1b |
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Pilote automatique |
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Régulateur d'allure |
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| Navigation électronique |
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| Vie à bord |
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Quarts |
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Avitaillement |
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Température |
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| Premiers soins |
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Prévention |
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SAN-2 |
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Premiers soins (réanimation, massage cardiaque, brûlures, |
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SAN-2 |
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asphixie, hypothermie, hyperthermie, traumatismes, hémorragie, |
|
SAN-2 |
|
fièvre, insolation, plaies, coups, luxations, fractures, |
|
SAN-2 |
|
constipation, diarrhé, vomissements) |
|
SAN-2 |
|
Mal de mer |
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|
SAN-2 |
|
Pharmacie |
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|
SAN-1b |
|
Consultations radio-médicales |
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SAN-1a |
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Hygiène (ventilation, chauffage) |
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SAN-3a |
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Stérilisation de l'eau |
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SAN-3b |
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| Moteur |
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|
Principes de fonctionnement des moteurs à essence et diesel |
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BAT-3a |
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(2 temps, 4 temps, systèmes de refroidissement) |
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|
Electricité (notions sur les risques,bilans de consommation, systèmes de charge) |
BAT-4abc |
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Anodes, calcul de l'autonomie, pannes, batteries, entretien |
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| Point Astro |
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Historique |
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Lat Méridienne |
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Long Méridienne |
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Droite de Soleil |
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